VMOTO TC Wanderer Pro 90 km/h E-Motorrad

So, inzwischen sitze ich seit knapp drei Monaten auf der Wanderer Pro und konnte die Maschine gründlicher kennenlernen. Deshalb gibt es ein Update zu meiner Review von Mitte März - auch aus Fairnessgründen, denn das meiste bleibt zwar gültig und aktuell, aber ein paar Punkte muss ich doch aktualisieren / korrigieren, und durchaus auch zugunsten des Motorrads...

Korrektur 1: Es gibt ihn doch, den anfangs vermissten Hauptschalter für die Stromversorgung! Aber ihr werdet kaum von alleine drauf stoßen. Dass ich ihn heute nach einem Vierteljahr entdeckt habe, war reiner Zufall. (Dazu gleich mehr.) Die Hauptsicherung findet man, wenn man den Einsatz im "Tank"/Stauraum heraushebt und den vorderen Bereich der Aussparung abtastet, wo die beiden Batteriekabel nach rechts in die Seitenverkleidung geführt werden. Zumindest bei mir legt sich das vordere Kabel so passgenau über den Sicherungsschalter, dass man ihn weder sieht noch fühlt, solange man das Kabel nicht vom Akku abzwackt und es nach hinten biegt - aber dann ist er da, praktisch und stromsparend (siehe ursprüngliche Review).

Das wirft natürlich die Frage auf, warum ich dieses Gefrickel überhaupt veranstaltet habe. Ich beschreibe das kurz, denn auch wenn es kein "punkterelevanter" Mangel ist, könnte es doch eine wichtige Info/Warnung sein. Zumindest für die, die wie ich lieber ohne das Einsatzfach unterwegs sind, um etwas zusätzlichen Stauraum zu gewinnen. Dann muss man nämlich aufpassen, dass man keine kleinen Gegenstände auf der rechten Seite der Akkus platziert. In meinem Fall war es das kleine Kästchen mit meinen In-Ear-Speakern (ca. 6x6x3cm), das sich durch diese Aussparung verabschiedet hat und - auch mit Stabmagnet - nicht wieder hochzuangeln war. Wem das passiert, der muss drei Schrauben an der rechten Vorderseite lösen (2 Kreuz, 1 Inbus), um die Seitenverkleidung so weit nach vorne ziehen zu können, dass er an seinen abgestürzten Kleinkram wieder drankommt... puh.

Korrektur 2: Die Reichweite ist NOCH abhängiger vom Fahrstil als anfangs vermutet (und als ich es von meiner TC Eco kannte). Wenn ich ungezügelt auf Stufe 3 über Land cruise, sollte ich mich lieber nicht mal auf die damals geschätzten 80km Reichweite verlassen (eher 70-75km). Aber wenn ich sehr brav auf Stufe eins bei 50km/h durch die Stadt rolle, dann ist es auch vorgekommen, dass ich nach 35km Strecke immer noch einen Batteriestand von 75% (!) hatte. Das ist SEHR stattlich, aber man sollte es wohl trotzdem lieber nicht auf 140km Gesamtradius hochrechnen, weil die Akkus erfahrungsgemäß am Ende schneller in den Sinkflug gehen. So oder so: Die nominellen 90km sitzen locker drin - zumindest auf "Stufe Brav"...

Korrektur 3: Ja, die berichteten 90km/h "plus x" sehe ich bei günstigen Bedingungen (Akku: voll, Wind: still bis Rücken) immer noch, aber gelegentlich will die Maschine einfach nicht so recht. Manchmal reicht es dann, den Gas-/Stromgriff kurz loszulassen und neu durchzuziehen, und plötzlich rückt sie die letzten 5-8km/h doch noch raus. Aber manchmal eben auch nicht. Und neulich hatte ich die Situation, dass ich losmusste, bevor der zweite Akku komplett durchgeladen war... und solange das Gefälle (4-5% Unterschied) zwischen den beiden Ladeständen bestand, solange war bei mageren 75km/h Ende der Fahnenstange. Da konnte ich froh sein, dass ich noch nicht auf die Autobahn gerollt war. Erst als die beiden Ladestände, wohl durch ungleiches Abrufen(?!), wieder gleich waren, hatte ich auch wieder vollen Schub. Und sorry, Vmoto, ich finde, das müsste anders/besser gehen, damit man nicht schlimmstenfalls auf der Bahn zur Wut-Zielscheibe für genervte Brummifahrer wird!

Ansonsten kann ich sagen, dass das Bike unvermindert sehr viel Spaß macht. Die im März beschriebenen Pluspunkte bleiben insgesamt gültig, zwei von den Minuspunkten haben sich zumindest relativiert, ein neuer ist leider dazugekommen (siehe voriger Absatz). Das Material macht "en gros" weiterhin einen sehr soliden Eindruck. Zwei kleine Einschränkungen dazu: An einer Stelle hat sich schon nach ein paar Wochen rund um eine Verschraubung ein leichter Flugrost gebildet - schade, aber nicht schlimm. Und die Displayscheibe des Tachometers / der Armatur ist offenbar aus einem viel(!) schlechteren Plexiglas gefertigt als bei meiner alten TC, sodass sie schon nach 3 Monaten von lauter hauchfeinen Minikratzern übersät ist, obwohl ich sie ja nicht mit irgendwelchen Nagelbürsten o.ä. bearbeite, also anscheinend bloß vom Fahrstaub(?) ...hier umgekehrt: nicht schlimm, aber echt schade. (Siehe Foto.)

Unterm Strich bleibe ich bei 4 von 5 Sternen und hoffe, ich konnte dem einen oder anderen helfen, sei es bei der Kaufentscheidung oder beim Handling.

Ich habe mir vor Kurzem ein Upgrade gegönnt, nämlich die B196er Erweiterung für meinen Führerschein und dazu den Wechsel von meiner heißgeliebten 45er SuperSoco TC („Eco“) zur TC Wanderer Pro.

Kaufentscheidung: Warum die WP? Die Entscheidung fiel in drei Schritten: erstens wollte ich weiter bei Vmoto/Soco bleiben, weil ich mit Verarbeitung und Pannenfreiheit meiner TC Eco sehr zufrieden bin (7 Jahre / 18.000km); zweitens sollte es natürlich ein deutlicher Zuwachs an Tempo und Leistung werden; und drittens wollte ich weiter beim lautlosen Nabenmotor bleiben und nicht auf einen hörbaren Riemenantrieb wechseln. Und damit waren die anderen „Oberklasse“-Socos (Max, Stash) aus dem Rennen – außer dem Streethunter, aber da mochte und mag ich das TC-Retrodesign (bei ansonsten quasi identischen Specs) einfach lieber.

Batterie: Nachdem der Anruf aus Dortmund kam, dass die Maschine abholbereit ist, hab ich den Hobel da eingesammelt und bin ca. 90km nach Hause gefahren. Erste Erkenntnis: Gut, dass ich auf dem Weg noch einen Termin hatte, den ich zum Zwischenladen nutzen konnte – sonst wäre es mit dem Akku verflixt eng geworden. Gut, nun hab ich das Bike bei der Jungfernfahrt phasenweise auch ordentlich gekitzelt, um zu sehen, was drinsteckt… aber die nominellen 90km Reichweite halte ich für arg ambitioniert, allenfalls was für eine sehr sparsame Fahrweise, mit der ich auf meiner alten TC Eco (Doppelakku) auch 110-120km geschafft habe. Auch die Erfahrungen seitdem weisen leider eher auf realistische 80km Radius hin… halber Punkt Abzug.

Leistung/Speed: An den Fahreigenschaften dagegen gibt’s nix zu meckern – gar nix! Die Pro fährt butterweich an und baut dann zügig Wucht auf. Die nominellen 90km/h Spitze hab ich mit halbwegs vollem Akku locker erreicht, teilweise auch 93 oder 96 gesehen, wow! Fast noch wichtiger: Wo meine „Olle“ mit den Akkuprozenten auch immer mehr an Schub verloren hat, konnte ich die Pro auch bei 10% Restakku noch mit gut 80-85km/h bewegen – klasse.

Fahrgefühl: tadellos. Der Wechsel fühlt sich an, als wäre ich von einem Melkschemel in einen Fernsehsessel gestiegen. Gemütliche Bank, gute Griffigkeit, schön tiefer Schwerpunkt – und dementsprechend eine stabile Straßenlage in allen bisherigen Fahrsituationen (auch mit Sozius). Cruisen kann so schön sein!

Ausstattung: viel Licht und wenig Schatten. Der Stauraum über den Akkus ist verglichen mit der Eco beachtlich – ich kann zum ersten Mal einen Soziushelm ständig in petto haben (wenn auch nur Halbschale). Der USB-Hub ist ein schönes und nützliches Gimmick. Die Einzelanzeige der beiden Akkustände weiß ich zu schätzen. Und die einknickenden Fahrerfußrasten hätten mir bei der TC Eco zwei Nachrüstsätze – verbogen nach Sturz – erspart. So weit so klasse. Aber warum Vmoto das sinnvolle und ggf. sicherheitsrelevante Blinkgeräusch weggespart hat, ist mir ein Rätsel. Und den (zwar fitzeligen aber praktischen) Hauptschalter bei meiner Kleinen vermisse ich an der Großen auch ein wenig. Denn wenn ich nicht jedes Mal den Staukasten rausnehme, um die Akkus einzeln auszuschalten, dann schlürft die Pro auch in völligem Ruhezustand ca. 1% pro Tag aus den Akkus, vermutlich wegen BT und GPS(?). Beide Punkte sind nicht existentiell – kosten *imho* aber in Kombi noch mal nen halben Punkt.

Fazit: Wer die genannten Kritikpunkte (Reichweite, Blinkgeräusch, Standbyverbrauch) geringer einstuft als ich, kann das hier gern auch als 5-Sterne-Bewertung lesen. Die Wanderer Pro ist nach meiner bisherigen Erfahrung ein sehr feines, sehr elegantes E-Motorrad: kraftvoll, stylisch im CafeRacer-Look, ein echter Hingucker fürs Volk und, soweit schon abschätzbar, hervorragend verarbeitet!

Noch ein Nachtrag zum Händler: Ich habe mich von vorn bis hinten so hervorragend beraten und informiert gefühlt wie selten. Egal ob es um Kaufabwägungen ging, um eine (minimale) Lieferverzögerung oder die kleine Hilfestellung vor Ort (Kennzeichenanbringung) – Herr Herbeck war sowohl am Telefon als auch „live“ jederzeit ansprechbar, kompetent, hilfsbereit und sympathisch. DANKE!